上世纪，人们逐渐意识到海上资源开发、发展海洋经济、保护海洋生态环境的重要性，并开始加强对海洋进行探索，科考船作为人类调查和研究海洋的重要载体工具，开始进入快速发展时期。我国海疆辽阔，在维护海权等需求推动下，具备科考功能的船舶应运而生，历经数十年发展，我国科考船实现了从改装到专业新建，从近海到深海、远洋、极地的进程中逐步迈进……。
中船黄埔文冲作为国家骨干造船企业，致力于服务国家需求，其科考船发展历程，可视为国家科考船、海洋科技不断发展的缩影。
从2004 开始，为满足国家海洋维权和科研探索的需要，黄埔文冲勇挑重责，积极承接具科考功能的海监船，为国家海监系统打造了5艘1000吨Ⅱ型海监船，该型船兼具海监执法和海洋科研调查双重功能，这也是“科考船”的雏形。
2011年交付了一艘真正意义上的科考船，标志着黄埔文冲公司正式进入科考船领域。
一艘真正意义上的科考船除了具备专业的科研能力，还需符合动力定位能力、灵活的操作性能、低速航行性能、一定的电站冗余度、低噪声及低振动性能等技术要求。2011年，黄埔文冲公司第一艘科考船“海洋石油708”交付，该船是3000米水深多功能作业船，是我国科技创新的体现，标志着该公司建造实力升级。
马航MH370失联后，为满足国家对救助船的更高需求，“南海救102”应运而生，该船是我国首艘深海救助作业母船，具备在6000米水深水下扫测定位、救助的能力，是当时我国救助船的能力升级。
据了解，黄埔文冲在建科考船占国家新造科考船30%。新型地球物理综合科学考察船具备全球航行和全天候观测能力，技术水平和考察能力达到国际先进水平，填补目前国内3500吨级地球物理综合科学考察船的空白。
伴随着“一带一路”倡议的提出，科考船项目将成为我国“十三五”期间的一大亮点。截至去年8月，我国正在设计或建造的海洋科考船约为10艘，新建、在建数量均居世界首位。其中，有3艘由黄埔文冲公司负责建造：大洋二号、南极磷虾船、新型地球物理综合科学考察船。
黄埔文冲在发展科考船的路上，逐渐形成了批量化、专业化的建造模式，掌握了薄板变形控制、振动噪声控制、海洋科研调查装备安装与调试等关键技术和工艺，创出了“质量过硬、可靠顶用、保障到位”的品牌特色和“精（品）、细（致）、美（观）、特（色）”的工程品质，成为了我国科考船发展的有力支撑，推动我国科考船驶向地幔，驶向两极！（来源：黄埔文冲）
【小知识】
科考船，包括由政府或研究机构建造运营的用于水文测量、海洋科学研究、极地研究、渔业调查的科考船，也包括由油气公司建造运营的用于油气探测的地球物理地震调查船。一般可分为全球级（Global）、大洋级（Ocean）、区域级（Regional）和近岸级（Coastal）。
“Research Ship”出于不同调查需求，必须有自身独特的调查手段，并且应当具备适应各种调查能力的航行状态。
“海洋石油708”"海洋石油701"“海洋石油702”均具有三千米水深勘察功能。但“海洋石油286”只具备多种海洋工程作业功能。
科考船和海洋工程船是两种不同类型的船舶，其先进性应与同类船舶进行比较，从目前来看，“海洋石油708”"海洋石油701"“海洋石油702”与“海洋石油286”都是先进船型，在业内很受肯定！
