美国参议员Roger Wicker 和众议员 John Garamendi已经联合向国会提交了一份名为《促进美国造船业法案》的文件。如果该法案在国会得以通过，今后美国出口液化天然气和原油将部分使用美国制造的船只并配备美国国籍的船员。
根据该法案，到2040年，美国将制造超过50艘的船舶来振兴美国造船业，这将在海事和海运方面创造数以千计的就业机会。
参议员Roger Wicker表示，该法案将促进美国造船业的发展，希望看到更多运输出口石油和天然气的船只飘扬美国国旗。
众议员Garamendi批评美国国会在过去很长的一段时间里忽视造船业的发展，造成了目前美国1800名船员的人力资源缺口。美国应该以原油及天然气出口为契机，填补造船业、港口业和船员这些工作岗位的人力资源缺口。
美国造船业协会和美国海事办公室也发声力挺该法案，认为此举将有效促进美国的造船业发展和拉动美国消费，并改善基础设施。美国钢铁业的代表和劳工领导人也表示了对此举的大力支持，认为客观上将提升美国钢铁业的国际竞争力。
其实早在一年前，众议员Garamendi就已经向美国国会提交了一份名为《美国海事振兴法》的提案，并获得国会两院的共同批准。这份法案明确提出，将使飘着美国国旗的LNG船数量在承运美国LNG出口的船只中占比升至30%。
美国的目标是：到2020年，美国将超过马来西亚成为仅次于澳大利亚和卡塔尔的第三大液化天然气出口国。根据BIMCO的统计，2017年美国通过海运出口的石油类产品运量创出新高。
美国国会于周二颁布两党立法，该法案要求本国生产的原油和液化天然气应当由更多美国籍船只进行运输，这些船也应由美国船厂修建。
来自密西西比州的共和党参议员罗杰▪维克以及来自加利福尼亚州的民主党代表约翰▪加拉曼蒂都支持 “重振美国造船业法案”，这一立法将是美国现阶段对琼斯法案的重要支持。
新法案建议2032年以后美国10%的出口原油应由美国船只进行运输，而到2040年美国15%的出口液化天然气应由本土船只运输。
该法案的支持者称该立法非常必要，这也是多年来对海运行业忽视的一种修正。在美国，如今仍有几十条商船及1800名水手在遇到危险时不能获得必要的海上补给支持。
他们也希望该法案可以推进美国造船业的发展并增加该行业的就业机会。
该法案中提议的海上贸易限制在沿海航线服务及内贸中经常使用，而在远洋国际航运中鲜有应用。
发布于1920年的琼斯法案要求针对美国港口之间的所有海上贸易，使用的船只均应在美国建造，船东和船员应均为美国人。
