据招商局能源运输股份有限公司3月29日发布的公告，该公司在招商局工业集团有限公司订造
2艘9300车位甲醇双燃料动力汽车运输船，同时签署4艘9000车位级甲醇双燃料动力汽车运输船选择权协议。至此，2023年第一季度全球汽车运输船订单
共计宣布生效达25艘，并且全部将在中国船厂建造。
资料图
值得注意的是，今年第一季度，中国船舶集团有限公司旗下
广船国际有限公司宣布生效了10艘汽车运输船订单。3月16日，广船国际与亚洲某知名船东签订并生效
3艘8600车双燃料动力汽车运输船建造合同；3月10日，广船国际与广州远海汽车运输有限公司签订
3艘7000车双燃料动力汽车运输船订单；1月23日，广船国际宣布正式生效比亚迪集团
2艘7000车双燃料动力汽车运输船以及韩国H-Line航运公司
2艘8600车双燃料动力汽车运输船建造订单。截至目前，广船国际手持双燃料动力汽车运输船订单
已达25艘，高居全球船企第一位。
来源：广船国际官方微信
此外，今年1月，招商工业旗下招商局重工（江苏）有限公司，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司等船企也斩获了汽车运输船新订单。据不完全统计，目前已获得汽车运输船订单或即将获得订单的
中国船厂已达10家左右，中国船舶工业在全球汽车运输船建造市场的集群优势正在显现。
而在设计领域，中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院正在为全球汽车运输船市场提供越来越多的“中国方案”。该院已成功研发设计了
7000车位、7800车位、8600车位和9000车位级等一批新型汽车运输船，同时还推出了拥有完全自主知识产权的
全球最大9400车双燃料汽车运输船、我国首创7000车氨燃料动力汽车运输船等。据统计，2022年，上海船院获得了全球80艘新签汽车运输船订单中的
47艘，市场占有率达到
59%，高居全球第一。今年第一季度，该院又斩获汽车运输船设计订单
18艘，占比达到
72%。
资料图/来源：新华社
汽车运输船的“火爆”也引发各界强烈关注。3月25日，央视新闻罕见发布长篇报道介绍汽车运输船“火爆”行情的背后。而根据相关市场分析机构的报告以及韩联社等报道，今年第一季度，全球汽车运输船市场新船订单
已增长约30%。今年1月，1艘6500车汽车运输船的日租金已达到11万美元，
不到3年时间翻了超10倍。
而在国际海事组织相关规则的生效以及汽车运输船汰旧换新等因素叠加之下，汽车运输船新造船市场的“牛市”行情还在加速。业内此前曾预计，2024年至2030年，全球市场汽车运输船新建需求将达到
约200艘。目前，众多知名汽车厂商已明确提出了实现包括海运物流在内的全生命周期“碳中和”目标，而97%以上的手持汽车运输船订单都已确认采用双燃料动力。今年第一季度的汽车运输船新船订单
基本都采用双燃料（或零碳燃料预留）船型。
正是依靠过去多年的技术积累，中国船厂和院所牢牢抓住了此次汽车运输船的“牛市”机遇，他们在获得国际船东批量订单的同时，也成为了中国汽车企业和船东实现汽车运输领域的“国车国运”“国船国造”的重要选择。作为国内第一家拥有自营船队的汽车制造商，
上汽集团通过旗下安吉物流运营自有船队，已在中国船企订造了12艘汽车运输船。近来，
比亚迪等车企也相继进入，再加上中远海运、招商局等航运巨头接连下单，头部
船企、院所、车企、航企联手推动汽车运输船自主研发设计、建造和运营，将为中国船舶工业继续确立全球汽车运输船设计建造的绝对优势提供更多机遇。
部分资料来源：央视新闻、界面新闻
来源：中国船舶报
